不走寻常路 领克欲先通过日用商品打入美国市场？|必一运动·(B-Sports)官方网站

据外媒报导，为进占美国汽车市场的长年目标，领克于是以考虑到一个不同寻常的计划：从出售非汽车产品开始。这个由中国汽车巨头吉利和沃尔沃汽车合资正式成立有数两年的品牌，可能会通过销售其他商品（例如家居商品）打进美国市场。

一旦领克凭借其他商品在美国站稳脚跟，随后之后不会发售其汽车产品。这一战略计划的明确细节还在制订当中。此举指出领克不拘一格打破常规，企图通过作为吉利新的全球大众市场品牌开拓市场。领克代表了沃尔沃和吉利以及整个行业的新领域。

该合资品牌计划通过必要向消费者展开销售的方式来挣脱传统的经销商模式，优先考虑到订阅者服务而不是销售或出租。产品将被定坐落于汽车以外的东西，一种能一直与互联网连接的智能手机，其内置的应用程序从一开始就将增进汽车分享，这样车主在不用于汽车时可以自由选择将车辆租赁赚赚赚钱。领克首席执行官魏思澜(Alain Visser)在发售领克03时回应，我们所面对的挑战不是要向世界证明我们可以生产出众的汽车，而是向全世界展出我们将转变汽车行业。这就是我们的志向：以几乎与众不同的方式来行事。

如何脱颖而出在中国，新造车势力们争相谋求新的战略，以在与传统汽车制造商南北全球市场的竞争中脱颖而出。一些车企，例如电动汽车制造商拜腾，期盼于电动上下班和自动驾驶汽车，而还包括蔚来在内的其他新兴车企则依赖必要面向消费者的零售方式以及人工智能和数字助理等令人惊叹的配件设备。即便是一些老牌汽车制造商也渐渐意识到，当最后转入繁盛市场时，他们必须与众不同。

例如，广汽就计划以极低的价格获取令人吃惊的高质量产品。以上种种都为吉利谋求国际扩展减少了风险。

浙江吉利控股集团及其董事长李书福将领克品牌视作空缺其产品组合缺口的最佳自由选择。该公司同名品牌吉利坐落于品牌最底部，尽管其是国内最畅销的汽车品牌，但公司高管们回应，其不具备全球竞争的声望。坐落于吉利品牌最低端的是沃尔沃，其于2010年被吉利并购。

沃尔沃不具备全球吸引力，但对于大批量汽车来说过分高端。领克品牌介于这两者之间，能与现代、丰田和福特等进行竞争。魏思澜回应，吉利有两个目标，一是证明集团不必须通过并购国际品牌就能确实南北全球；第二个也是我指出较为最重要的目标是，以一种与众不同的方式跻入早就挤迫的国际市场。魏思澜预计，领克品牌将在两年内使年销量约500,000辆汽车，这将与沃尔沃汽车非常，后者2017年全球销量约571,577辆，且享有90多年的造车历史。

从长年来看，魏思澜期望领克品牌年销量能相似100万辆。分析师回应，凭借吉利实力雄厚的财力和沃尔沃汽车先进设备的技术，领克未来将会构建这一目标。上海咨询公司汽车企图心（Automotive Foresight）的总经理张豫回应，领克品牌将与外国主流汽车品牌竞争，这点十分最重要，因为它空缺了吉利与沃尔沃汽车之间的差距，现在该品牌可以在全球大众市场上竞争。魏思澜回应，新的方式必须新的营销手段，我们称作齿轮的日用商品将是其中一种营销策略。

但魏思澜未明确解释要用何种商品关上美国市场，只称之为公司有一个十分明确的计划将在之后发布。领克品牌发言人回应，这些商品可涵括从家居用品到时尚的所有领域。魏思澜回应，领克汽车将于2021年左右在美国市场发售，其对美国市场寄予厚望，预计领克在美国上市的三年内年销量将约10万辆至15万辆。此外，领克还计划于2020年开始在欧洲销售汽车，魏思澜称之为其坚信领克在欧洲的年销量将约15万辆至20万辆。

但就目前而言，领克只在中国市场销售，获取领克01跨界车、02运动轿跑完SUV以及03轿车。此三款车型皆基于与沃尔沃XC40跨界车同一CMA模组化平台打造出。魏思澜预计，到今年年底，领克总计销量将约13万辆至15万辆，而在中国的月销量也将约15,000辆。目前领克品牌汽车在中国两家工厂展开装配，其中一家工厂同时生产沃尔沃汽车，另一家则专门生产领克汽车。

领克01挂电式混合动力车计划在沃尔沃坐落于比利时布鲁日的工厂展开装配。魏思澜称之为，在领克品牌进占美国市场之后，将考虑到在沃尔沃坐落于南卡罗来纳州里奇维尔的新工厂生产。打造出国际品牌为了突显其全球雄心和非传统思维，领克为其03轿车在日本举行了一场发布会，而该公司在日本并没明确的商业计划。

领克03攻占日本富士赛道，在一级方程式赛车道上展开试驾，更有了数百名中国记者前往观赏。此次公布的领克03车型，将全系配备1.5T 三缸涡轮涡轮发动机，分成强弱两个功率。另据理解，未来领克还将公布2.0T车型和PHEV挂电混动车型，其中2.0T车型或将于2019年上半年月上市。

此外领克还回应将于2020年底发售电动汽车。领克汽车大多由瑞典工程师研发，完全与沃尔沃汽车分享所有部件（从生产平台到动力可调）。

然而，领克高级设计副总裁Andreas Nilsson回应，顾客所看以及所触碰到的领克的一切都是与众不同的。从产品定位上说道，领克03在日本富士赛道一方面是要展现出其潮、傻的年长定位，一方面则样特别强调这台车的运动、驾驶员基因。因为领克03已要求参与2019年的WTCR（世界房车杯）赛事。

所以，领克也为领克03圈定了一个更加细分的运动轿车定位，这使得其面临的市场更加狭小。当领克的订阅者模式早已设想了一个平稳交易和汽车分享业务的未来时，为何其还要执着享有体育血统？当领克还并未原作在日本上市的计划表时，为何其又要费心在日本举行发布会？对于领克品牌来说，所有的一切都是为了脱颖而出。

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